Der Anstieg der Seefracht hat die Erwartungen von Preissenkungen zunichte gemacht und die Hersteller von Messingkugelhähnen in China herausgefordert

Lieferanten von Messingkugelhähnen in China standen im Jahr 2021 vor großen Herausforderungen für die Stabilität des Seetransports und die Hochseefracht, verursacht durch die weltweite Ausbreitung des Coronavirus. Die Situation wird nach der Strombegrenzung durch die Regierung etwas besser, aber wie wird es für den Seetransport und die Fracht im Jahr 2022 weitergehen? Werfen wir einen Blick darauf.

Es wird berichtet, dass die globale kurzfristige Containerfrachtrate zuvor im Allgemeinen stagnierte und sogar die Frachtrate der Kernhandelsroute Transpazifik gesunken ist.

Obwohl die Frachtrate gesunken ist, kann dies jedoch nur ein vorübergehendes Phänomen sein. Bemerkenswert ist, dass sich der Auslastungsgrad der Routen Shanghai-Europa und Amerika in letzter Zeit weiterhin nahe dem Volllastniveau gehalten hat und die Frachtrate auf einem hohen Niveau liegt und es Anzeichen für einen weiteren Anstieg gibt.

Die Daten zeigen, dass der China Export Container Freight Index (CCFI, der den Abrechnungspreis der Konsolidierungsunternehmen widerspiegelt) in der vergangenen Woche (29. November bis 3. Dezember) gegenüber der Vorwoche unverändert war, und der Shanghai Export Container Index (SCFI, der den Buchungspreis der Konsolidierung widerspiegelt). Speditionen) Der monatliche Anstieg betrug 2,7 % (siehe Grafik unten). Der Baltic Container Freight Index (FBX, der die Abrechnungspreise für Speditionen widerspiegelt) ist seit seinem Hoch im September um etwa 15 % gefallen und gegenüber der Vorwoche um 0,08 % gestiegen.

Kürzlich bereitete der plötzliche Anstieg der Frachtraten in Südostasien den Herstellern von Messing-Kugelhähnen in China Kopfschmerzen. Aufgrund der Erholung von Produktion und Verbrauch in Südostasien besteht eine starke Nachfrage nach Schiffs- und Lufttransport in der Region, und die Frachtraten sind in die Höhe geschossen!

Es versteht sich, dass der Raum in Südostasien jetzt sehr heiß und eng ist und die Frachtrate auch stark gestiegen ist. Zuletzt eilte der hohe Container für drei- oder viertausend US-Dollar, Thailand liegt bei etwa 3.400 US-Dollar. Vor der Epidemie dürfte die Frachtrate nur auf dem Niveau von 200 bis 300 US-Dollar liegen. Während der Epidemie erreichte es mehr als 1.000 US-Dollar. Der höchste Preis lag rund um das Frühlingsfest 2021 bei mehr als 2.000 US-Dollar. Der aktuelle Preis dürfte der höchste Stand seit der Epidemie sein.

Laut Daten der Ningbo Shipping Exchange stieg der Frachtindex der Thai-Vietnam-Route im November im Monatsvergleich um 72,2 %. In der vergangenen Woche stieg der Frachtindex der Route Singapur-Malaysia im Monatsvergleich um 9,8 %. Während die Frachtraten in Südostasien in die Höhe geschossen sind, haben sich die gerade gesunkenen Frachtraten in China und den USA zuletzt leicht erholt.

Laut einem Bericht des Versanddaten-Beratungsunternehmens Xeneta werden diejenigen Spediteure, die langfristige Seefrachtverträge abschließen möchten, immer noch mit hohen Frachtkosten konfrontiert.

Die Statistiken von Xeneta zeigen, dass im vergangenen November der durchschnittliche Preis für globale langfristige Versandverträge um 16 % gestiegen ist, was einer kumulativen Steigerung von 121 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Zuvor hatte der Zuwachs an langfristigen Verträgen für alle großen Schifffahrtskanäle im Juli einen Rekordwert von 28 % erreicht.

Patrik Berglund, CEO von Xeneta, wies darauf hin, dass der perfekte Sturm, der durch eine anhaltend hohe Nachfrage, ein maximales Frachtvolumen, immer noch überlastete Häfen, sich ändernde Verbrauchergewohnheiten und weit verbreitete Unterbrechungen der Lieferkette entsteht, zu einem Anstieg der Versandkosten führt. "So eine Situation haben wir noch nie erlebt."

Unter den jüngsten langfristigen Seefrachtverträgen sind die Frachtraten auf den Strecken von und nach den Vereinigten Staaten am stärksten gestiegen. Nach Berechnungen von Xeneta stiegen die langfristigen Importfrachtverträge auf dem US-Markt im November um 39 % und im Jahresvergleich um 122 %. Die langfristigen US-Exportfrachtverträge stiegen in diesem Monat ebenfalls um 9 %.

Mangel an Boxen erleichtert „Eine Box ist schwer zu finden“ zu „Eine Kabine ist schwer zu finden“

Früher waren Containerumschlag, langsame Rückkehr und „schwierig, einen Container zu finden“ einer der Gründe für die hohen Seefrachtraten. Welche Veränderungen haben sich heute ergeben?

Am Containerterminal des Shenzhen Yantian Port legen Containerschiffe an fast jedem Liegeplatz an, und das gesamte Terminal ist im Grunde voll ausgelastet. Es versteht sich, dass im kleinen Programm von Yantian Port Logistics im Oktober gelegentlich an einen Mangel an Leercontainern erinnert wurde und im November keine Leercontainer mehr vorhanden waren.

Laut Daten des National Bureau of Statistics ist die chinesische Produktion von Metallbehältern in den ersten acht Monaten dieses Jahres im Jahresvergleich um das 1,7-fache gestiegen. Obwohl das Problem des Mangels an Behältern vorübergehend gelöst ist, ist das Problem des Mangels an Fächern immer noch ernst. Nicht nur „Sammel-“ und „Kombi-Container“ sind zur Norm geworden, auch die Ecken der Container haben sich die Unternehmen vorgenommen.

Der Schifffahrtsmarkt fiebert weiter hoch. Um Waren zu versenden, zerbrechen sich Lieferanten von Messingkugelhähnen in China den Kopf. Kleine Frachteigner konsolidieren und kombinieren Container, während große Frachteigner und Agenten daran gedacht haben, „Schiffe zu chartern“, um Probleme in der Lieferkette zu lösen.

Seit dem vierten Quartal 2020 ist das Volumen der Asien-Nordamerika-Route weiter auf ein „unerwartetes“ Hoch gestiegen, und die Kapazitätsflexibilität der US-Häfen und Binnenlieferketten war begrenzt, was dazu führte, dass die Frachtrate um ein Vielfaches anstieg historischer Rekord. Die traditionelle Hochsaison für die US-Route im 3. Quartal 2021. Der Rückgang des Frachtvolumens im Monatsvergleich kann jedoch teilweise auf die Zunahme der Überlastung des US-Westhafens zurückzuführen sein.

Der Preis ist das empfindlichste Signal, das die Grundlagen von Angebot und Nachfrage widerspiegelt. Guotai Junan-Analyst Zheng Wu veröffentlichte kürzlich einen Forschungsbericht, in dem es heißt, dass das Gesamtwarenvolumen im dritten Quartal um 20 % gestiegen sei, weniger als im zweiten Quartal. Laut der asiatischen Sendungsdatenstatistik auf der CTS-Website war das Volumenwachstum im September nur ein kurzfristiger Anstieg. Es wird geschätzt, dass das Volumen im Oktober sinken wird, und auch die Menge der US-Importe aus China im Oktober wird von Monat zu Monat sinken. In Anbetracht dessen, dass die Notierungen von Spediteuren in den letzten zwei Monaten um fast 20 % gesunken sind und die Wachstumsrate der nordamerikanischen Luftfracht zurückgegangen ist, wird empfohlen, auf das Risiko von Nachfragewendepunkten zu achten.

Fan Lei, Analyst bei Guohai Securities, entgegnete jedoch, dass der Rückgang der Versandpreise nicht bedeute, dass das Ausmaß der Exporte kurzfristig nachlassen werde. Einerseits spiegelt sich der Preisverfall hauptsächlich im Sekundärmarkt, im Primärmarkt der Containerfracht wider. , Die Notierungen der Reedereien und ihrer direkten Agenten (Spediteure der ersten Ebene) sind immer noch stark und liegen immer noch deutlich über dem Niveau vor der Epidemie, und die Nachfrageseite des Schifffahrtsmarktes bleibt insgesamt stark. Auf der anderen Seite hat sich die globale Schiffsversorgungslage seit September allmählich verbessert und stellt eine gewisse Stütze für den Export dar. Der Markt'

Die neuesten Daten zeigen, dass der relevante Index, der die Frachtrate widerspiegelt, weiter steigt, was von der Seite bestätigt, dass die Nachfrage nach Containerschiffen immer noch stark ist. Darüber hinaus hat das jüngste Auftreten neuer Mutantenstämme von „Omicron“ die Besorgnis über die globale wirtschaftliche Erholung verstärkt. Einige Insider glauben, dass die Epidemie den Frachtraten zugute kommen wird und die hohen Frachtraten kurzfristig anhalten könnten.

Seefracht stellt einen großen Faktor für den Import von Messing-Kugelhähnen aus China dar, stabile Versandpläne und gute Seefracht ist sehr wichtig, um die Lieferkette für Messing-Kugelhähne für globale Importeure von Messing-Messingventilen aufrechtzuerhalten. Wir werden uns über Änderungen der Seefracht informieren und die besten Preise für unsere Messingkugelhahn-Kunden auf der ganzen Welt machen.

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